Listino Toyota Rav4 prezzo - scheda tecnica - consumi - foto

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IN SINTESI - La quinta generazione di questa suv medio-grande c'è solo ibrida, ma in più versioni: full hybrid (a trazione anteriore o 4x4) e plug-in (solo a trazione integrale). Per tutte le Toyota Rav4, il motore a benzina è un quattro cilindri 2.5 da 178 cavalli (185 nella ricaricabile), abbinato tramite una trasmissione a ingranaggi epicicloidali; un'unità elettrica (che arriva a ben 182 cavalli nella plug-in). I modelli a trazione integrale prevedono un secondo motore elettrico, che muove le ruote posteriori. I tagli decisi della carrozzeria tutta spigoli e il frontale traforato di prese d'aria danno grinta alla Rav4, che in effetti sa scattare con grinta (soprattutto nella versione plug-in). Ma le sue doti migliori vengono a galla soprattutto usandola in modo tranquillo. I motori garantiscono una marcia fluida, cui si aggiungono il buon lavoro delle sospensioni nell'incassare le buche e il valido isolamento acustico. Se si chiede lo sprint, invece, possono dare fastidio il rollio accentuato in curva e l'effetto scooter generato dalla trasmissione (il regime di rotazione del motore termico cresce parecchio a ogni accelerata). Rifinito con una certa cura (se non per le plastiche meno in vista), l'abitacolo è molto spazioso: anche in tre sul divano non si sta male. Comoda la posizione di guida rialzata, ma, nel muovere il volante, il bracciolo fra i sedili può essere d'intralcio per il gomito. La strumentazione è chiara e completa, i comandi sono piuttosto intuitivi (pratiche la maxi manopole del climatizzatore nella consolle) e l'impianto multimediale con display di 9 è valido. Note positive arrivano anche dal bagagliaio (che, però, è nettamente meno ampio nelle plug-in) e dai consumi, soprattutto in città. Da questo punto di vista, le versioni full e le plug-in sono molto simili. Ma le seconde possono ricaricare la batteria dall'esterno, che è molto capiente (18,1 kWh nominali): per la casa, si possono coprire in media 75 km senza usare della benzina. VERSIONE CONSIGLIATA - Per gli allestimenti c'è molta scelta. Quello meno costoso abbinato alle due ruote motrici offre già parecchio, compresi aiuti alla guida come il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori e la frenata automatica d’emergenza che può “vedere” i ciclisti e, anche in assenza di luce, i pedoni. Passare alle versioni a trazione integrale comporta un supplemento non indifferente, e il discorso si amplifica con le plug-in: anche ricaricandole tutti i giorni, recuperare i soldi spesi in più è praticamente impossibile. PERCHÉ SÌ - Comfort L'auto è ben insonorizzata e filtra a dovere buche e tombini. Dotazione di sicurezza Aiuti alla guida come la frenata automatica d'emergenza sono di serie. Spazio L'abitacolo è grande e il baule pure. PERCHÉ NO - Bracciolo Quello fra i sedili è alto e può essere d'intralcio nella guida. Effetto scooter In certe situazioni, il cambio fa girare a regimi troppo elevati il motore, che si sente. Portaoggetti Nemmeno uno è dotato di bocchetta collegata al climatizzatore.